Industri penerbangan moden telah mengalami banyak perubahan sejak lewat 70-an. Perubahan ini memberi kesan kepada strategi harga syarikat penerbangan dan pendapatan syarikat penerbangan.
Sejak penyahkawalseliaan pada tahun 1978, syarikat penerbangan A.S. telah menggunakan model yang disebut sebagai pengurusan hasil atau harga dinamik. Model ini membolehkan syarikat penerbangan menguruskan kapasiti tempat duduk setiap kapal terbang sambil mendapatkan harga tertinggi bagi setiap kerusi. Pengurusan hasil adalah metodologi kompleks berdasarkan ketersediaan, permintaan pelanggan dan harga pesaing. Akibatnya, harga tempat duduk individu sentiasa berubah.
Walaupun pengurusan hasil masih merupakan kaedah utama untuk menilai kerusi individu, empat pasukan luar utama telah memaksa syarikat penerbangan untuk mencari cara lain untuk menguruskan strategi penetapan harga mereka dan meningkatkan pendapatan mereka.
Deregulasi
Akta Deregulasi Penerbangan 1978 mengalihkan kawalan syarikat penerbangan dari kawalan kerajaan ke model berasaskan pasaran yang lebih bebas. Pemodenan industri ini menyediakan syarikat penerbangan dengan lebih banyak fleksibiliti untuk menjalankan perniagaan mereka seperti yang mereka lihat patut, dan mengakibatkan banyak perubahan operasi. Perkembangan khusus termasuk syarikat penerbangan menambah lebih banyak laluan ke kawasan yang kurang berkhidmat, pembangunan sistem hub-and-spoke, pengenalan syarikat penerbangan yang lebih baru dan harga yang lebih rendah. Dengan harga yang lebih rendah, lebih banyak pelanggan mengambil ke langit, yang seterusnya membantu mengembangkan industri.
Agregator Penerbangan Dalam Talian
Pada tahun 1990-an, Internet menjadi sebahagian daripada kehidupan seharian kita. Kami juga melihat luas pesat laman web perjalanan dalam talian dan agregator penerbangan. Tapak seperti Priceline dan Orbitz membeli kerusi diskaun atau tidak digunakan dari syarikat penerbangan dan kemudian menjualnya kepada orang ramai dengan harga yang lebih murah.Walaupun syarikat mempunyai model perniagaan yang berbeza (Orbitz membolehkan pelanggan memilih penerbangan khusus dan Priceline.com memodenkan model perniagaan 'nama harga anda' di mana pelanggan menamakan harga yang mereka sanggup bayar), semuanya berjaya. Syarikat penerbangan mendapat manfaat kerana selain menggunakan strategi penentuan harga pengurusan hasil tradisional, syarikat penerbangan boleh menjamin pendapatan sambil membersihkan inventori mereka dari kerusi yang tidak digunakan.
Kebangkitan Pembawa Kos Rendah / Pendek dan Pembawa Serantau
Pada tahun 1990-an dan awal tahun 2000, syarikat penerbangan serantau murah seperti Southwest Airlines menjadi terkenal. Walaupun ada yang menggunakan strategi penetapan harga tradisional harga dinamik, yang lain mengubah model perniagaan mereka sepenuhnya. Southwest memberikan perjalanan yang lebih pendek (kaedah ke titik-titik), menawarkan satu kelas tempat duduk, pesawat yang lebih kecil dan harga tetap, yang mengakibatkan harga yang lebih rendah dan lebih banyak pelanggan.
A La Carte Services
Peningkatan harga minyak dan gas secara beransur-ansur dari tahun 2002 hingga sekarang telah memotong pendapatan syarikat penerbangan secara dramatik. Sebagai tambahan kepada harga tiket, syarikat penerbangan mengenakan yuran sebagai sebahagian daripada strategi penentuan harga untuk meningkatkan keuntungan. Apa yang bermula sebagai bayaran untuk naik taraf telah berkembang menjadi yuran untuk makanan, bagasi, tugasan tempat duduk dan banyak lagi. Dan, yuran ini membuat perbezaan. Syarikat penerbangan menjangka sehingga $ 400 juta hasil daripada harga a la carte sahaja.
