Perdagangan antarabangsa bergantung kepada pergerakan berjuta-juta kontena kargo - kotak logam gergasi yang boleh dimuatkan ke trak atau kereta api atau ditumpangkan di atas kapal kargo gergasi. Kotak-kotak ini cukup besar agar penghantaran tertentu mungkin tidak mengisi keseluruhan bekas. Dalam kes itu, penghantaran dirujuk sebagai "LCL," atau kurang daripada beban kontena. Sedangkan "FCL," adalah beban bekas penuh.
Model Harga yang berbeza
Menurut Kumpulan Prestasi China, yang bertindak sebagai penghubung antara kilang-kilang Cina dan pelanggan luar negara mereka, syarikat-syarikat pengangkutan biasanya menawarkan harga berasingan untuk penghantaran FCL dan LCL. Apabila ia adalah penghantaran FCL, pengirim dikenakan kadar rata - harga set per kotak, tanpa mengira apa yang ada di dalamnya. Pengiriman LCL, bagaimanapun, dikenakan oleh isipadu - jumlah tertentu untuk setiap meter padu kargo. Syarikat-syarikat pengangkutan menggabungkan penghantaran LCL dari pengirim yang berbeza, jadi kontena 40 kaki panjang dengan kira-kira 65 meter padu kapasiti mungkin diisi dengan tiga penghantaran berasingan, katakan, 13, 17 dan 35 meter padu.
Memutuskan Antara Pilihan
LCL masuk akal untuk syarikat yang tidak memerlukan kotak keseluruhan. Walau bagaimanapun, jika beban LCL mendapat cukup besar, caj berasaskan volum boleh berakhir dengan harga lebih tinggi daripada kadar rata FCL, kata China Performance Group. Jadi pengirim harus menjalankan nombor untuk melihat sama ada ia akan lebih murah untuk menyimpan bekas pada kadar FCL walaupun mereka tidak dapat mengisi bekas. Juga, dengan penghantaran FCL, pengirim biasanya boleh memuatkan bekas di tempat perniagaan mereka dan kemudian menghantarnya untuk pengangkutan; Pengiriman LCL biasanya perlu dibawa ke depot untuk digabungkan dengan penghantaran lain dan dimasukkan ke dalam bekas.
